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鐵路信號檢修基地介紹下普速鐵路信號系統

鐵路信號檢修基地介紹下普速鐵路信號系統

  • 分類:新聞中心
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  • 來源:
  • 發布時間:2022-07-18
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【概要描述】 鐵路信號檢修基地:中國普速鐵路信號系統介紹
普速鐵路一般指時速160公里以下的鐵路,其信號系統主要由行車調度指揮系統、閉塞系統、車站聯鎖系統和信號集中監控系統組成。

鐵路信號檢修基地介紹下普速鐵路信號系統

【概要描述】 鐵路信號檢修基地:中國普速鐵路信號系統介紹
普速鐵路一般指時速160公里以下的鐵路,其信號系統主要由行車調度指揮系統、閉塞系統、車站聯鎖系統和信號集中監控系統組成。

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    鐵路信號檢修基地:中國普速鐵路信號系統介紹

    普速鐵路一般指時速160公里以下的鐵路,其信號系統主要由行車調度指揮系統、閉塞系統、車站聯鎖系統和信號集中監控系統組成。

    常見的鐵路信號與控制系統主要是地面設備,鐵路信號和控制命令在地面的傳輸方式主要是視覺傳輸和聽覺傳輸,所以正常的行車需要車站就地控制。

    鐵路信號設備用于向司機和調車人員發出指示和命令,包括視覺信號和聽覺信號,三種不同的信號主要由地面固定信號給出顯示——紅色(停止)、黃色(注意或減速)、綠色(按規定速度行駛)。

    車站聯鎖設備用于保證車站行車和調車安全,提高車站通過能力,閉塞設備用于保證列車在閉塞內運行的安全,提高閉塞的通過能力。

    由于高鐵速度太快,司機很難看清信號,所以采用車載信號方式,而不是地面信號,雖然高鐵司機按照車載速度指令駕駛列車,不需要在地面設置通過信號,但不代表高鐵取消了所有地面信號,為了完成調車作業、特殊情況下的行車、保護危險區域,高速鐵路仍然使用固定信號(如調車信號、引導信號等)、臨時信號、手勢、電筒、指示器以及各種標志(如停車標志、預告等),這就是高速鐵路和普通鐵路信號的區別。

    四顯示自動閉塞紅、黃、綠黃、綠碼分布

    因為地面信號的顯示距離是有限的,而且還受時間、天氣等因素的影響,比如白天的顯示距離不如晚上,霧天的顯示距離也遠不如晴天,另外,曲線也會影響信號顯示距離,因此,司機僅靠目視地面信號駕駛列車是不安全的。

    為了便于司機掌握前線地面信號的顯示,進一步提高列車的運行安全性,一般需要在車上安裝機車信號裝置,在司機駕駛臺上安裝機車信號,該信號的顯示應與列車前方接近的地面信號的顯示含義一致,為實現這一功能要求,需要及時向地面信號設備外部的機車信號設備提供機車信號信息,為此,我國自動閉塞系統經歷了多個發展階段,從初期的四信息移頻到八信息、十八信息乃至ZPW-2000系列多信息集中移頻自動閉塞系統。

    鐵路信號檢修基地:今天就講解到這里了,如果大家需要鐵路信號系統可以咨詢我們公司。


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