鐵路信號檢修基地：中國普速鐵路信號系統介紹

    普速鐵路一般指時速160公里以下的鐵路，其信號系統主要由行車調度指揮系統、閉塞系統、車站聯鎖系統和信號集中監控系統組成。

    常見的鐵路信號與控制系統主要是地面設備，鐵路信號和控制命令在地面的傳輸方式主要是視覺傳輸和聽覺傳輸，所以正常的行車需要車站就地控制。

    鐵路信號設備用于向司機和調車人員發出指示和命令，包括視覺信號和聽覺信號，三種不同的信號主要由地面固定信號給出顯示——紅色(停止)、黃色(注意或減速)、綠色(按規定速度行駛)。

    車站聯鎖設備用于保證車站行車和調車安全，提高車站通過能力，閉塞設備用于保證列車在閉塞內運行的安全，提高閉塞的通過能力。

    由于高鐵速度太快，司機很難看清信號，所以采用車載信號方式，而不是地面信號，雖然高鐵司機按照車載速度指令駕駛列車，不需要在地面設置通過信號，但不代表高鐵取消了所有地面信號，為了完成調車作業、特殊情況下的行車、保護危險區域，高速鐵路仍然使用固定信號(如調車信號、引導信號等)、臨時信號、手勢、電筒、指示器以及各種標志(如停車標志、預告等)，這就是高速鐵路和普通鐵路信號的區別。

    四顯示自動閉塞紅、黃、綠黃、綠碼分布

    因為地面信號的顯示距離是有限的，而且還受時間、天氣等因素的影響，比如白天的顯示距離不如晚上，霧天的顯示距離也遠不如晴天，另外，曲線也會影響信號顯示距離，因此，司機僅靠目視地面信號駕駛列車是不安全的。

    為了便于司機掌握前線地面信號的顯示，進一步提高列車的運行安全性，一般需要在車上安裝機車信號裝置，在司機駕駛臺上安裝機車信號，該信號的顯示應與列車前方接近的地面信號的顯示含義一致，為實現這一功能要求，需要及時向地面信號設備外部的機車信號設備提供機車信號信息，為此，我國自動閉塞系統經歷了多個發展階段，從初期的四信息移頻到八信息、十八信息乃至ZPW-2000系列多信息集中移頻自動閉塞系統。

    鐵路信號檢修基地：今天就講解到這里了，如果大家需要鐵路信號系統可以咨詢我們公司。